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仅保留“抢单排名奖”、“高峰接单”等其他奖

来源:未知 作者:admin 日期:2019-03-01 16:11

  【人民眼光8月14日综合报道】8月12日,滴滴打车和快的打车同时宣布取消对司机接单的常规补贴,仅保留“抢单排名奖”、“高峰接单”等其他奖励式补贴。而就在几日以前,BAT阵营的三个巨头不约而同地瞄准了商务租车领域,百度携手易到用车推出了“百度专车”,阿里爱宠快的打车早已上线了的“一号专车”,腾讯的滴滴也不甘示弱,随即将推出“U优打车”,于此同时,外来的和尚打车软件鼻祖Uber也在力推“人民优步”以差异化的竞争策略与BAT三雄争夺天下。这边厢,一场旷日持久的烧钱补贴大战刚刚偃旗息鼓,那边厢,一场商务用车领域血拼混战即将拉开帷幕。

  互联网动辄口水战、价格战的商战环境中,快的打车和滴滴打车的竞争态度简直可以称之为“暧昧”。

  对比下第二季度两家的补贴方案可见一斑:3月22日,快的打车宣布乘客返现3—5元,次日滴滴打车宣布乘客返现3—5元。

  此后所有快的打车和滴滴打车的补贴政策就进入完全同步的节奏,5月17日乘客补贴“归零”,7月9日软件司机端补贴降为2元/单。

  两个公司多次宣布补贴政策的时间、内容精准无差,巧合到让人无端猜疑,他们是不是“在一起”了?

  2014年初,由快的和滴滴发起的疯狂“烧钱”大战开启,一时席卷全国。当然,其烧钱的背后是支付宝和微信同时在抢移动支付领域的份额。

  而查看两个公司的补贴策略,在2014年第一个季度,两家公司的补贴政策还是“硝烟弥漫”的。

  1月10日,滴滴打车推出乘客免10元、司机奖10元的政策,1月20日,快的推出同样的补贴政策。春节假期,全国人民在两个打车软件的补贴中愉快度过。

  2月17日,快的打车宣布乘客返现11元,司机奖11元,并宣称永远会比竞争对手多1块钱。2月18日,滴滴宣传乘客返现12元,当天,快递打车宣布乘客返现13元。

  这个阶段,两家公司的“烧钱大战”还是充满火药味的,而快的打车的带有浓重攻击意味的“多1元补贴”也带着阿里式的公关味道。

  但此后,多1元的政策并未执行下去。滴滴打车采用了乘客随机减免6至15元,而快递打车乘客补贴从13元降到10元,又降到5元。

  此后就是本文开始提到的“暧昧”时代了,两个公司的补贴政策每次都在同一时间,发布同样的内容。业内人士戏称,连给媒体的通稿都只需要准备一份。

  据公开消息,截至5月17日,滴滴补贴费用超过14亿元,快的补贴费用也超过10亿元。当然,24亿元换来的是用户和出租车司机使用打车软件习惯的培养,以及移动支付习惯的培养。

  易观国际发布报告显示,截至2014年6月,中国打车APP累计账户规模达1.3亿,其中快的打车53.57%,滴滴打车45.56%,其他打车软件0.87%。确定了在快的打车和滴滴打车在行业内的“双寡头”的垄断地位。

  这场疯狂的烧钱补贴游戏终于告一段落了。大战中,快的、滴滴投入数十亿元开拓市场,从赤裸裸的现金补贴到红包发放、代用券奖励等等花样繁多,旨在刺激和培养用户的软件使用和支付习惯。在政策导向,各种制约性条件尚未扫除的情况下,如此大力度、大规模的市场拓展堪称是一场豪赌。

  那么,这场烧钱补贴大战达到预期效果了么?据一份统计调查,补贴大战期间有60%以上的网民会选择打车软件,放利引流的策略还是非常有效的,但一旦停止补贴,只有不到30%的网民愿意继续使用打车软件。这么大的流失率是因为啥?因为打车软件所起的作用其实是信息和资源的匹配优化作用,表面上看似提高了效率,但也存在诸多问题,比如:高峰时间,资源占有率高的情况下,依然很难打到车,又比如由于部分用户不遵守信约导致司机放空车情况的频繁发生。这些问题其实一直就有,有补贴的刺激大家都咬咬牙,一旦补贴停了,有大量用户逃离也是正常的。